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【央视新闻客户端】
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8月4日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准（以下简称“新国标 ”） ，拟于2027年7月1日起正式实施。
这是我国首部针对L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）系统的强制性国标 。工信部表示 ，新国标的发布实施，为自动驾驶产品明确了统一的安全准入基线 ，对规范自动驾驶技术研发应用 、提升道路交通安全水平、压实企业安全主体责任 、护航产业健康可持续发展具有重要意义 。
公告显示 ，新国标适用于搭载L3级 、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。
新国标核心内容主要包括四个方面：一是车企全流程兜底安全 。标准要求车辆制造商从安全方针、风险管理 、安全保证 、安全提升四个维度 ，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力 。同时 ，明确车辆制造商应在自动驾驶系统研发验证过程中组织开展相应的仿真 、场地及道路试验，并确保相关试验资源和条件满足研发验证要求。二是规定智驾系统的安全底线。标准要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平 ，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险 。在此基础上 ，明确系统在各类场景下执行动态驾驶任务的安全要求，并明确最小风险策略的触发和执行要求 。三是规范人机交互与用户告知要求。标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪 、激活、退出等状态信息及信号的提示规范 。对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能 。同时 ，要求车辆制造商除产品使用说明书外 ，还可通过官网 、车载显示终端等渠道清晰告知用户驾驶自动化等级 、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息，引导用户正确认知与使用。四是多维度检验检测 ，全流程留档 。标准构建“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验 ”多位一体的检验检测体系 ，对企业安全保障能力和产品安全档案的完整性和鲁棒性等进行检验 。
国际智能运载科技协会秘书长张翔向《证券日报》记者表示，目前 ，市场上在售的绝大多数车型最高搭载L2级辅助驾驶 ，仅有长安 、极狐两个品牌的个别合规车型在特定城市 、限定道路中可使用L3级自动驾驶。此外，比亚迪、蔚来 、上汽 、广汽属于国家试点联合体 ，具备申报资格；阿维塔、享界 、小鹏等取得地方L3测试牌照 ，正在筹备工信部正式准入申报，尚未获批产品公告 。
新国标的落地实施 ，不仅标志着L3级自动驾驶技术将逐渐走进大众视野 ，同时也意味着车企的研发重点将从辅助驾驶的性能竞赛转向生产新一代更安全 、更可靠的L3级自动驾驶汽车 。在此背景下，头部企业凭借先发优势和体系化安全能力将进一步巩固市场地位。
记者通过走访多家新能源品牌线下门店发现，受访销售人员均已知晓自动驾驶强制国标发布的相关消息 。阿维塔门店销售人员向《证券日报》记者透露 ，受现行上路政策、自动驾驶场景保险成本抬升等现实因素制约 ，当前在售车型仅开放L2级辅助驾驶，暂未推出可上路的L3版本 。
在采访中 ，多家新能源品牌门店销售人员一致认为 ，伴随新规落地铺开，布局合规L3技术已是行业必然发展方向 ，各大车企后续会根据政策节奏逐步推出高阶自动驾驶相关产品。
整体来看 ，新规为行业长期高质量发展划定了清晰的合规路径，但在技术落地 、合规改造 、产品申报等方面仍需要充分的迭代周期 ，行业整体将呈现“长期向好、短期审慎”的发展节奏。张翔坦言 ，短期内行业落地节奏或将放缓，预计近两年市场难以大批量推出合规L3新车 ，新国标带来的行业变革效应可能不会立刻显现 。
（文章来源：证券日报）
